A fila de espera para o primeiro superesportivo elétrico da marca italiana já se estende por anos, com a agenda de fabricação totalmente preenchida muito antes das primeiras entregas aos clientes.
Impacto no mercado e rejeição inicial
Antes de alcançar esse sucesso comercial com a espoliação da agenda de fabricação, o modelo enfrentou forte resistência. O veículo recebeu diversas críticas quando foi apresentada, inclusive do ex-presidente da marca, Luca di Montezemolo. Após a apresentação, as ações da empresa caíram 8% na Bolsa de Milão e 5,3% na Bolsa de Nova York devido às reações do mercado e dos fãs mais puristas.
A confirmação sobre o esgotamento dos lotes foi feita por Benedetto Vigna, diretor executivo da Ferrari, durante o balanço do terceiro trimestre de 2026, mas a marca não revela o número de vendas.
Desempenho e ficha técnica do elétrico
Mesmo com as controvérsias estéticas, o conjunto mecânico impressiona. O primeiro carro elétrico da história da marca, a Ferrari Luce é um superesportivo de arquitetura inédita com quatro portas, quatro motores (um em cada roda) e capacidade para cinco ocupantes. O conjunto entrega potência máxima de 1.050 cv, alimentado por uma bateria de 122 kWh integrada ao assoalho.
O carro utiliza um sistema elétrico de 800 V, o que ajuda o veículo a suportar recargas rápidas de até 350 kW, prometendo autonomia superior a 530 km. Apesar do peso de 2.260 kg, a eletricidade permite aceleração de 0 a 100 km/h em 2,5 s e 0 a 200 km/h em 6,8 s, com máxima superior a 310 km/h.
Interior e assinatura visual de Jony Ive
No habitáculo, a engenharia aproveitou a ausência de componentes mecânicos tradicionais. A ausência do túnel central de transmissão libera volume para a cabine de cinco assentos. O interior combina telas de informações co-desenvolvidas com a Samsung Display e comandos físicos usinados. Os acabamentos mesclam couro premium, vidro temperado e peças de alumínio reciclado.
O visual exterior também carrega marcas registradas de grandes nomes da tecnologia. O design do carro foi concebido pelo estúdio LoveFrom, contratado pela Ferrari para desenhar o sedã. A decisão inusitada carrega a assinatura de Sir Jony Ive, líder do estúdio e ex-designer da Apple. Ive foi o responsável por popularizar o polêmico “notch”, o entalhe nas telas do iPhone.