A fabricante alemã Volkswagen analisa a viabilidade de expandir a oferta de sua nova geração de carros elétricos para fora do continente europeu, com forte potencial de chegada ao Brasil. Embora os modelos ID.Polo e ID.Cross estejam no radar para importação, a variante eletrificada inspirada no tradicional utilitário esportivo ganha mais força nos bastidores devido ao segmento em alta.
Estratégia contra a concorrência asiática
A escolha por priorizar um utilitário esportivo visa equiparar a marca na disputa direta contra concorrentes asiáticos já estabelecidos ou em chegada, a exemplo de GWM Ora 5, BYD Yuan Pro e Leapmotor B10, mesmo que o projeto europeu apresente dimensões ligeiramente inferiores às do veículo nacional a combustão.
Em termos estruturais, o ID.Cross mede 4,15 metros de comprimento, ficando seis centímetros abaixo do modelo fabricado no território brasileiro. O entre-eixos de 2,60 m, impulsionado pela arquitetura elétrica dedicada, entrega espaço interno ligeiramente menor que os 2,65 m do SUV vendido atualmente no país. Em contrapartida, o porta-malas acomoda 475 litros, somados a um compartimento frontal adicional de 22 litros.
Design e ergonomia reformulados
O visual externo exibe uma barra de luzes em LED conectada na traseira, abaixo de um teto alongado que culmina em um spoiler. No acabamento interno, a montadora apostou em materiais suaves ao toque e paletas de cores harmônicas. O painel digital de 10,3 polegadas traz como diferencial estético a opção de mostradores com estilo retrô, remetendo à primeira geração do Golf.
Outro ponto de destaque é o retorno de comandos físicos para o sistema de ar-condicionado, posicionados estrategicamente na região central do painel acima do carregador por indução. O volante multifuncional achatado abriga os atalhos do sistema ADAS no lado esquerdo, enquanto a central multimídia principal utiliza uma tela de 12,9 polegadas voltada para o motorista, superando a tendência dos rivais de concentrar todas as funções exclusivamente em visores digitais.
Motorização e desempenho
Sob o capô, o SUV compacto adota o propulsor elétrico APP290, capaz de entregar 29,6 kgfm de torque e variações de potência de 116 cv, 135 cv e 211 cv. A tração é exclusivamente dianteira, marcando uma mudança técnica na plataforma modular da marca, que antes utilizava tração traseira em modelos maiores para otimizar o aproveitamento interno.
A versão mais potente de 211 cv acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos, posicionando-se competitivamente frente aos 204 cv do Ora 5 e aos 218 cv do B10. O conjunto de suspensão utiliza arquitetura McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, dotado de buchas e apoios de borracha específicos para absorver vibrações e garantir rodagem silenciosa.
Baterias e autonomia na Europa
No mercado europeu, o modelo conta com duas opções de baterias cell-to-pack, de 37 kWh ou 52 kWh, assegurando autonomia média pelo ciclo WLTP entre 316 km e 436 km. O lançamento oficial no Velho Continente ocorre em novembro, com valores estimados em 30.000 euros, posicionando-se um degrau acima da versão a combustão, que custa cerca de 25.000 euros.
As tecnologias químicas combinam células LFP para o acumulador menor e NMC para a unidade de maior densidade energética, viabilizando potências de recarga de até 105 kW em corrente contínua. Com isso, o tempo necessário para repor a energia de 10% a 80% é de 24 minutos. O projeto mecânico e estrutural foi inteiramente desenvolvido pela espanhola Cupra, com fabricação programada para a planta de Pamplona, na Espanha.