SUV de 5,19 metros pesa mais de 3,1 toneladas; Jetour avalia configuração para manter ao menos uma versão dentro do limite da CNH B
Mais de três toneladas, 905 cv de potência e 5,19 metros de comprimento colocam o Jetour G700 entre os SUVs mais extremos previstos para o mercado brasileiro em 2026. Apresentado ao público no Festival Interlagos, em São Paulo, o híbrido plug-in será o modelo de topo da fabricante no país, combinando capacidade para enfrentar terrenos difíceis com equipamentos normalmente encontrados em veículos de luxo.
Tamanho e potência, porém, trazem uma questão que a Jetour ainda precisa resolver antes da configuração definitiva para o Brasil. O G700 apresentado no evento pesa mais de 3.100 quilos, e a fabricante avalia quais equipamentos poderão ser mantidos sem fazer o peso bruto total do veículo ultrapassar 3.500 kg.
Esse limite é importante porque pode interferir diretamente na habilitação necessária para conduzir o SUV. Caso o peso bruto total supere 3.500 kg, o veículo poderá exigir CNH da categoria C, em vez da categoria B utilizada normalmente por motoristas de automóveis e SUVs.
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Jetour avalia versões para não ultrapassar limite
Fabricante ainda não definiu como o G700 será vendido no Brasil. No Festival Interlagos, há unidades com cinco e seis lugares e uma extensa lista de equipamentos.
Até os assentos das fileiras traseiras contam, dependendo da configuração, com recursos elétricos de ajuste ou rebatimento. Esses componentes aumentam o peso do veículo e entraram na avaliação da empresa sobre quais equipamentos estarão presentes nas versões brasileiras.
Uma possibilidade considerada é oferecer configurações diferentes: uma que permaneça dentro dos limites permitidos para motoristas com CNH B e outra que, por apresentar peso bruto total superior, fique enquadrada na categoria C.
Por enquanto, entretanto, a composição definitiva da gama brasileira não foi anunciada.
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Três motores entregam 905 cv
Peso elevado não significa falta de desempenho. O G700 utiliza um sistema híbrido plug-in que combina motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos, um associado a cada eixo.
O propulsor a combustão desenvolve 211 cv e 34,7 kgfm de torque. Na dianteira, o motor elétrico entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto a unidade instalada no eixo traseiro alcança 408 cv e 44,3 kgfm.
O conjunto trabalha com tração nas quatro rodas e alcança 905 cv de potência combinada e 115,7 kgfm de torque.
Mesmo carregando uma estrutura de mais de três toneladas, o SUV consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, segundo os números apresentados para o modelo.
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Medidas colocam G700 entre os SUVs de grande porte
G700 mede 5,19 metros de comprimento e possui 2,87 metros de distância entre os eixos.
As dimensões ajudam a explicar tanto o espaço oferecido aos ocupantes quanto o peso elevado. Apesar do tamanho, a proposta do veículo não se limita ao conforto em estradas pavimentadas.
Projeto foi desenvolvido para enfrentar trajetos fora de estrada e possui características específicas para esse tipo de utilização.
O SUV consegue atravessar trechos alagados com até 90 centímetros de profundidade, além de apresentar ângulo de entrada de 35 graus e ângulo de saída de 28 graus.
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Suspensão pneumática ajuda fora do asfalto
Entre os recursos utilizados para enfrentar terrenos irregulares está a suspensão com molas pneumáticas, desenvolvida para ampliar o conforto e permitir maior movimentação das rodas em obstáculos.
O modelo também possui bloqueios nos dois eixos, recurso utilizado para melhorar a capacidade de tração quando uma ou mais rodas encontram dificuldade para aderir ao terreno.
Outro equipamento é uma espécie de piloto automático voltado ao uso fora de estrada. O sistema controla a aceleração durante a transposição de determinados obstáculos, reduzindo a necessidade de intervenção constante do motorista no acelerador.
Na breve experiência apresentada durante o Festival Interlagos, o elevado torque entregue pelos motores elétricos permitiu ao SUV enfrentar rampas e irregularidades sem exigir acelerações intensas.
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Bateria tem 34,13 kWh
Parte elétrica do conjunto é alimentada por uma bateria de 34,13 kWh, capacidade superior à encontrada em muitos híbridos plug-in.
Segundo informações da engenharia da fabricante, o sistema aceita carregamento rápido em corrente contínua com potência de até 170 kW.
Em uma estação compatível, a estimativa apresentada pela marca é de que a carga possa passar de 30% para 80% em aproximadamente dez minutos.
Além da bateria, o G700 conta com um tanque de combustível de 100 litros, reforçando a proposta de proporcionar grande alcance em viagens e percursos afastados de pontos de abastecimento ou recarga.
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Cabine aposta em telas gigantes
Dentro do veículo, a proposta se distancia dos utilitários fora de estrada mais simples.
Cabine utiliza materiais de toque macio e acabamento em couro Nappa, além de diferentes recursos elétricos nos bancos.
No centro do painel há uma tela multimídia de 15,6 polegadas. Já as informações de condução aparecem em um visor horizontal de 35,4 polegadas, instalado na parte superior do painel.
Sistema de entretenimento também inclui áudio da Lexicon com 18 alto-falantes e teto panorâmico duplo.
A combinação mostra a estratégia da Jetour de posicionar o G700 não apenas como um veículo com capacidade fora de estrada, mas também como um SUV voltado ao segmento de maior valor agregado.
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Configuração brasileira ainda será definida
Primeira aparição pública do G700 no Festival Interlagos permite conhecer boa parte da tecnologia que o SUV poderá oferecer, mas ainda não representa necessariamente a configuração definitiva das unidades que chegarão às lojas.
Fabricante precisa decidir principalmente como equilibrar equipamentos, número de lugares e peso para definir o enquadramento das versões brasileiras.
Esse trabalho será determinante para saber se todos os compradores poderão conduzir o modelo com CNH B ou se determinadas configurações ficarão restritas a motoristas habilitados na categoria C.
O lançamento do Jetour G700 no Brasil está previsto para 2026. Preços e especificações finais das versões destinadas ao mercado nacional ainda não foram informados no conteúdo divulgado.
