Treze anos após a despedida da Kombi, a Volkswagen volta a disputar o acirrado segmento de vans e utilitários no Brasil. A novidade é a nova VW Tempest, linha comercial que estreia em janeiro de 2027 sustentada por um investimento de R$ 300 milhões e a promessa clara de incomodar Fiat Ducato, Mercedes-Benz Sprinter e Renault Master nas operações logísticas.
Arquitetura global e adaptação local O modelo é fruto de uma aliança estratégica global com a chinesa SAIC Maxus, a mesma parceira automotiva que colabora com a marca na produção da nova geração da picape Amarok. A Volkswagen Caminhões e Ônibus utiliza a arquitetura moderna do Maxus Deliver 9, mas garante que a calibração mecânica e a tropicalização da suspensão foram inteiramente desenvolvidas pela engenharia brasileira. Para adequar o comportamento dinâmico à realidade do asfalto local, o veículo passou por um intenso cronograma de validação. A fabricante afirma ter acumulado 1,5 milhão de quilômetros em testes severos de durabilidade e aplicado mais de 250 aprimoramentos técnicos específicos no chassi e nos componentes de suspensão para suportar os solavancos das ruas brasileiras. A montadora também confirma que uma configuração com motorização elétrica já roda em avaliações por diferentes estados do país, embora a estreia comercial inicial fique restrita à combustão. Na Europa, a variante puramente elétrica da Maxus rende até 231 cv alimentados por pacotes de bateria de até 88,5 kWh, números acompanhados de perto para uma futura ampliação nacional.
Desempenho mecânico e opções de carroceria O conjunto mecânico da VW Tempest é formado por um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros que entrega 174 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de seis marchas e tração traseira, o que sugere fôlego extra para operações urbanas e rodoviárias mais severas e carregadas. A linha oferece as opções Cargo (furgão tradicional), Window (vidrada para transformações), Minibus (van focada em 15 passageiros) e Truck (chassi-cabine pronto para receber implementos). As capacidades de carga volumétrica chegam a 12,3 m³, com o peso bruto total (PBT) estipulado entre 3,5 e 4,1 toneladas, o que permite aos motoristas com habilitação categoria B conduzirem a versão mais leve.
Tecnologia, conforto e segurança A nova van sai de fábrica em sua versão Comfort abrigando um painel digital de 12 polegadas, central multimídia de mesmo tamanho, direção elétrica, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, ar-condicionado digital automático, câmera de ré, sensores traseiros e faróis iluminados inteiramente por led. Para frotas de alto valor ou motoristas mais exigentes, a variante Prime adiciona um sistema de segurança inteligente avançado (ADAS). O pacote foca na proteção preventiva com monitoramento de ponto cego, alerta de mudança involuntária de faixa, frenagem de emergência autônoma e detector de fadiga do condutor, complementado por câmeras perimetrais de 360 graus. Pensando no trabalho prolongado, a equipe de interior espalhou 17 porta-objetos práticos pela cabine e disponibilizou múltiplas conexões USB. Há ainda um sistema start-stop programado para conter o desperdício de diesel no trânsito. As configurações direcionadas a passageiros, Minibus e Window, recebem itens estéticos adicionais, como o estribo elétrico lateral e das rodas de liga leve.
Estratégia comercial e produção nacional A fabricante iniciará as entregas no primeiro trimestre de 2027 com lotes da van integralmente importados da China, mas prepara um aporte
Fonte: Revista Quatro Rodas
