A futura geração do BMW X5 pode figurar entre os mais de 15 lançamentos programados pelo grupo automotivo para o mercado brasileiro em 2027. Contudo, a montadora ainda não confirma a chegada oficial nem quais configurações estarão disponíveis, mantendo dúvidas sobre a continuidade do híbrido plug-in, a chegada de uma inédita variante elétrica ou a inclusão de uma opção híbrida leve semelhante à vista no x3.
Engenharia mecânica avançada no novo modelo
Dentro desse cenário, a configuração X5 40 com sistema híbrido leve de 48v destaca-se pelo comportamento singular do seu propulsor de seis cilindros 3.0 turbo a gasolina. Para atender às rigorosas exigências de emissões, a divisão de engenharia adotou uma estratégia mecânica incomum no cabeçote, utilizando balancins chaveáveis nas válvulas de escape para suspender a troca de gases e reduzir em dois terços a atuação do freio-motor nas desacelerações.
Com essa alteração, o veículo ganha maior capacidade de rolagem livre, direcionando a energia cinética diretamente para a recarga da bateria de 48v do sistema. Nos motores a combustão tradicionais, retirar o pé do acelerador com o câmbio engatado transforma os pistões em compressores de ar, gerando uma resistência mecânica que desacelera o automóvel, mas desperdiça o movimento que o gerador elétrico poderia aproveitar.
Eficiência energética e reaproveitamento
Ao suprimir essa perda por bombeamento nos cilindros, o utilitário esportivo evita o desperdício de energia em forma de calor e atrito, transferindo a responsabilidade de desaceleração para a resistência magnética do motor elétrico acoplado à transmissão. A bateria associada a esse mecanismo possui capacidade de 0,9 kwh, equivalente à de diversos veículos híbridos plenos, e fica posicionada sob o piso do compartimento de bagagens.
O funcionamento do motor 3.0 une o controle variável de válvulas de admissão ao comando de escape com balancins capazes de desativar a abertura das válvulas quando necessário. Durante as desacelerações, o ar retido na câmara atua como uma mola pneumática, comprimindo-se na subida do pistão e devolvendo a força no movimento descendente, o que elimina o esforço de bombeamento.
Desempenho e potência ampliados
O conjunto mecânico do X5 40 xdrive entrega 400 cv e 59,2 kgfm combinados, representando um acréscimo de 20 cv em relação à linhagem anterior graças ao novo turbocompressor e ao sistema 48v integrado à transmissão automática de oito marchas. O torque isolado do bloco a combustão passou para 55,1 kgfm, com suporte temporário de 4,1 kgfm fornecido pela unidade elétrica.
Por fim, o propulsor auxiliar atua como motor de partida e gerador no virabrequim, fornecendo torque adicional para eliminar o tempo de resposta do turbo e permitindo que o utilitário se desloque em modo puramente elétrico em situações de baixa velocidade, como manobras e congestionamentos. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos, com consumo estimado entre 10,9 km/l e 11,5 km/l pelo padrão europeu wltp.
Fonte: Revista Quatro Rodas
